2014年12月31日 星期三

[作文50+4] No.79 : 一年回顧

民國一百零三年即將過去,我的一年任期即將結束。

近幾年正是同學退休的屆齡,我們網站的貼文,貼切反應了我們當下生活的景況。近一百五十篇貼文,有老師的訪談、有充滿體力與意志挑戰的西藏行,羅曼蒂克的巴黎遊,有南美朝聖,有羅馬假期,第三代新生的喜悅,老同學的互訪、聚餐的點滴,生活體驗的一得之樂,故居的重遊,時事的針砭,還有藝文的整理、介紹,時節變化,娛樂、體壇盛事,科技新知、保健資訊的引介,鉅細靡遺的往事重現,先輩故人的感念懷恩,老之將至的「今」覺,逐漸上身病痛的討論,也有痛失同儕的哀嘆。



感謝孫老師,親友與同學們每一篇的貼文。我可以驕傲的說,篇篇都是上乘之作。一年裡至少有三十位老師、同學、親友在我們的網站貼文。竹君令堂的回憶錄和竹麟的長篇西藏行都是一氣呵成的大作,我們同享世澤退休專刊中師友對他尊崇的光榮,冰桶挑戰的風潮同樣讓我們知道粹烈善行的深與久,益堂劍及履及親訪老師的熱忱,大軍異軍突起多產、多料、又多才,我們也惋惜坤泰品味儒雅的文字已成絕響。


接任總編,我希望在既有的作者群外能再增稿源。每次與同學在聚會中相遇或知曉同學獲獎、退休等消息,我都不錯過機會去電郵致意,同時邀稿。三班同學能連絡上的,熟與不熟,我給很多的同學去過求稿信。有一位老友來信鼓勵,說我勇氣可嘉,會動手寫一篇相助,我像聞到血腥的獵犬,窮追不捨。電郵跟著去了大陸,再追到美國,又追回臺灣,再到大陸,半年過去了,我的任期已盡,而獵蹤漸渺。


我知道自己也該分擔寫稿的份額,時時尋覓有趣的題材。在我做運動的健身房,沿著室內跑道的窗子外有一排路樹。在曾經繞了一、兩萬圈的跑道上,我年來年往,可以看到路樹的四季變化。年初我就準備依此寫一篇連貫四季的貼文,同時輔以相片,記錄季節的變化。心想在我任期結束的時候,又將是冬雪再來的時候,正好可以完成一篇。時間過得真快,從冬天起始,現在已經又回到了冬天。


六張照片分別是在一、五、六、九、十、十二月為捕捉季節變化拍攝的







  
一月是一片光禿的樹枝,屋頂上覆蓋著雪。







今年芝加哥冬天既凍且長,直到五月新綠才漸上枝頭。







六月百物回春綠意滿庭,嫩綠、絳紫更是錦上添花。









九月由於長冬的傷害,有些楓樹的紅葉早先來到。








往年十月是滿樹金黃,今年紅得參差不齊,豔麗的秋陽仍然可愛。









十二月又是繁華落盡,靜待來春。


2014年12月29日 星期一

[作文50+4] No.78 : 西藏之旅 - 青藏公路-青海湖 [09]


D9 青藏公路:橫跨青藏高原、平均海拔4500公尺,從西寧至拉薩、全長1937公里、1954年完工,屬於國道109的一部分: 國道109、北京至拉薩、全長3901公里,經過北京、河北、山西、內蒙古、寧夏、甘肅、青海和西藏8個省份。

進藏有川藏、滇藏、新藏、青藏四條路線,但是以青藏線路程最短、路況最好、車輛運輸最繁忙。

格爾木至青海湖 (640公里)途中經過:
草原:青海青、黃河黃....雪皓皓、 山蒼蒼, 祁連山下好牧場! (作詞:羅家倫 /作曲:呂泉生)

戈壁、沙漠:


蒙古包
柴達木盆地

青海省西北部,位於阿爾金山、祁連山和昆崙山之間,東西長約800公里、南北最寬約350公里、總面積約20萬平方公里,平均海拔2600~3000公尺, 是青藏高原最低的斷層盆地。
原是一個巨大的內陸鹹水湖泊,後來因青藏高原地勢的抬升和雨量的不斷減少,得不到充足的水源補充,湖水不斷乾涸,形成了這個巨大的天然鹽湖盆地。


香日德綠州-班禪行宮
六世班禪建於1780年,是歷代班禪往返內地、進京時必經的驛站。

茶卡鹽湖
祁連山支脈完顏通布山和崑崙山支脈旺尕秀山之間,湖面海拔3100米,東西長15.8公里,南北寬9.2公里,呈橢圓形,總面積105平方公里,相當於10個杭州西湖一樣大。
茶卡鹽湖是柴達木盆地有名的天然結晶鹽湖。 鹽粒晶大質純,鹽味醇香,是理想的食用鹽但不可直接使用。 因其鹽晶中含有礦物質,使鹽晶呈青黑色,故稱“青鹽”。 初步探明的儲量達4億4千萬噸​​以上。供全國人民使用約85年。


野生的枸杞

今天枸杞已成為青海在數量(535 噸) 及金額上( 815萬美元), 出口國外排名第一的重要農產品。

夜宿青海湖


 * 當年的勞改營
青藏公路兩邊原來都是「了無人煙的無人區 」,也是當年最好的勞改營 - 無處可逃。
依據「青海省誌:勞動改造志」記戴,青海勞改勞教農場多達32個,大多數來自江浙地區,人數最多時達到15萬人,整個青海省幾乎成了個大監獄。
這些在「肅反」「反右」「文革」中被送到此地的勞改者,在糧食不足、氣候惡烈下負責修路、墾荒、植樹、種草....在飢餓和繁重的勞動之下,造成了大量的死亡和冤案。

*  青海地陪及司機都是回族人,對藏傳佛教信徒講了個比喻:如果有個牧民花了二十年養大一批牛羊、賣了後得到一百萬,漢人的話:男人買車、女人買包、小孩送到國外;藏人的話:這個寺院捐十萬、那個寺廟捐五萬...最後剩下五萬,再買一批小牛羊從新牧養起。
回族人一生最大的心願就是到麥加朝聖(藏人最大心願是到大昭寺朝拜佛祖十二歲等身像),每年大陸回族協會有一定的名額分配給各地區,人多時還要抽籖,能夠走一趟都是光耀家門。

宗教的力量是無止境的 !

Music: Lang Lang and Guo Gan -- The Horse Race


竹麟  2014. 12.29

2014年12月26日 星期五

[作文50+4] No.77 : 請等一下, 郵差先生

「郵差先生,請等一下」(Wait a minute Mr. Postman) 這首歌是很多人都熟悉的輕快歌曲。它描述年輕戀者,望穿秋水等待戀人來信的心情,有期盼,有焦慮,非常到位。也許當年我們真有這種單純喜悅或失望的體驗,聽在耳裡自然有共鳴。相對今日手機通訊的「即時通」,這一種興奮期盼的青春感受,時下年輕人已難琢磨。

我應該最先是在國內翻版的披頭合唱團 (Beatles) 唱片上聽到這首歌。對我而言,披頭合唱團就是品質保證,只要是他們唱的歌,我都喜愛。當時披頭們高水準的新歌源源不絕,在流行歌曲的創作上,我覺得他們似乎是無所不能。我不懂製作唱片有種種的分工,也不知道這是一首他們翻唱自別人的歌曲,以為這又是他們一首完美的創作。
後來才知道,原來這首歌最先是由小美妙合唱團 (Marvelettes) 1961年一唱而紅,它登上了美國最熱門流行單曲的寶座。這張明快節奏,漂亮合聲的唱片,是赫赫有名的汽車城 (Motown) 唱片公司發行的第一張登頂唱片。她們為汽車城唱片公司未來一系列的巨星歌手們鋪陳了成功之路。



這首歌確實討喜,翻唱的歌手很多。披頭合唱團在 1963年發行的專集歌曲中包括這首歌,由藍儂 (John Lennon) 主唱。歌詞中主歌、副歌都略有變動,他們把原歌詞中的女友/女孩改成男友/男孩。如果當時披頭歌詞一字不改,也許那時候會覺察到,這不是他們原創的歌。

木匠合唱團 (Carpenters) 60年代後期出道。我在出國之前就聽過他們演唱的歌曲。妹妹凱倫 (Karen) 音域寬廣,哀婉低沉的嗓音尤其出眾。也許由於她咬字清晰,有助於聽眾,在欣賞優美旋律之外,更能引領聽者知曉歌曲傳遞的情意。東亞人特別喜愛這個兄妹組合。


木匠合唱團在1974年也翻唱了「郵差先生,請等一下」,這時候我已人在伊州。凱倫主唱的這首歌,再度登上了美國熱門流行單曲第一名的寶座。之後的幾年正是木匠合唱團如日中天的時日,走到那裡都能聽到播放著這首歌。那是饒舌與重金屬類的憤怒歌曲尚未冒頭的年代,沒有有線電視,更沒有互聯網的年代。木匠合唱團兄妹年年在電視臺主持的聖誕節特別節目,是我們必看的節目。在芝城寒冬裡,凱倫舒緩醇美的嗓音,與祥和的聖誕氣息契合的天衣無缝,窗外的深厚白雪,似乎更襯托屋內的安適溫暖。

可惜這首歌卻也是木匠合唱團,最後一支冠軍曲,十年之內凱倫因厭食症去世。現在我們回顧他們後期的錄影,不禁驚訝她單薄身軀,是如何驅動那磁性動人的嗓音。


三十年後的今日,有時收音機上不經意的傳來「郵差先生,請等一下」的熟悉曲調,總催人憶起那逝去的年代。那「請等一下,請等一下」的呼喚,不僅是在懇求郵差先生留步,似乎也在召喚記憶裡已愈行愈遠的青澀情懷。

 年智 2014. 12. 26

2014年12月24日 星期三

[作文50+4] No.76 : 西藏之旅 - 青藏鐵路-格爾木 [08]

D8 坐火車:青藏鐵路,拉薩至格爾木(14小時),穿越荒蕪人煙的可可西里及高原凍土區。

當年文成公主花了三年時間,從長安到拉薩; 
班禪去北京參加康熙皇帝的壽宴,走了三個月;
今天青藏公路開車也要44小時。


* 青藏鐵路一般指的是從青海省、西寧市到西藏自治區、拉薩市的鐵路,全長1956公里,行車時間約25小時。

其中西寧至格爾木段(海拔2880公尺)從1984年就有鐵路通車。格爾木至拉薩段、2001年開工、2006年七月一日通車。現在有從廣州、上海、北京、成都經西寧到拉薩的每日對開列車營運中。

青藏鐵路最困難處是青藏高原的惡劣環境:包括凍土、滑坡、泥石流、地震、雷擊及長達960公里的高原 (4000公尺以上)「缺氧」問題。
 * 拉薩至格爾木段的火車頭(通常需要2~3台、美德訂製)及車廂都是特別為高原缺氧訂製。

青藏鐵路可說是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。
* 最高點在唐古拉山口:海拔5072公尺。
* 最長的凍土隧道:昆崙山隧道,海拔4648公尺、長1686公尺(隧道佔全線8%=157公里)
* 最長的凍土帶橋樑:清水河大橋,全長11.7公里。(以橋樑代替路基,跨越凍土地帶)

由於高原氣候變化莫測,四季天氣:晴、雨、冰、雪沿線都會遇到。

青藏鐵路格爾木至拉薩段、全長1142 公里,其中穿越550 公里的凍土地帶。在凍土區修建鐵路是一個世界性技術難題,對施工技術和施工能力是嚴峻的挑戰。凍土的特性與溫度密切相關。在寒季,凍土像冰一樣凍結,並且隨著溫度的降低體積發生膨脹,建在上面的路基和鋼軌就會被膨脹的凍土頂得凸起;到了夏季,凍土融化體積縮小,路基和鋼軌又會隨之凹下去。凍土的凍結和融化反復交替地出現,路基就會翻漿、冒泥,鋼軌出現波浪形高低起伏,對鐵路運營安全造成威脅。
沱沱河 & 通天河

針對凍土難題,青藏鐵路在施工中採用了:片石通風路基,片石護道,通風管路基、鋪設保溫板等措施。在含冰量非常高的凍土地區(含水量大於40%),採取了「以橋代路」的方式,如清水河大橋綿延十幾公里,橋基修建在地下百米多深的永凍層上
熱棒

鐵路兩邊的金屬管子「 熱棒」
熱棒又叫無芯重力式熱管、熱虹吸管,它是一種高效熱導裝置,具有獨特的單向傳熱性能:熱量只能從地面下端向地面上端傳輸,反向不能傳熱。


野生動物:高原上有 藏牦牛、野驢、藏羚羊、野駱駝....

格爾木:蒙古語「河流密集的地方」,古為西戎羌地,位於柴達木盆地南緣,青海省重要的交通中樞,世界最大的縣(面積12.5萬平方公里=福建省大小),但人口只有27萬,包括漢、蒙、藏、回、土、撒拉等34個民族。

格爾木是新興的工業城,轄區鹽湖資源儲存量巨大,單單「察爾汗鹽湖」面積是美國鹽湖城鹽湖的50倍。鉀、鎂、鋰、硼、碘....儲量全國第一,還有石油、天然氣、金屬礦產。

*  中國鐵路發展 : 
始於清未的上海淞滬鐵路,抗戰時幾乎破壞了一半,開放後大力發展交通運輸,目前己達12萬公里,佔世界鐵路10%,但運輸量高達33%。其中高速鐵路(時速超過200公里)超過一萬三千公里,佔世界1/2。

中國鐵路國際網線四大野心。
 一、由雲南向陸地東協的泛亞鐵路
 二、自新疆烏魯木齊,經哈薩克、烏茲別克、土庫曼、伊朗至土耳其的中亞鐵路
 三、從中國東北的滿洲里過俄羅斯、烏克蘭、波蘭、德國、法國再過英法海峽至英國的歐亞鐵路
 四、中國鐵路專家王夢恕還透露了中國國際鐵路野心的一個大夢計劃,要從中國東北建一條鐵路過俄國,跨白令海進入北美洲的加拿大最后直達美國。

* 2014.12.10 新聞:   1.3萬公里橫跨歐亞首趟"義新歐"班列抵達馬德里      
這趟班列11月18日從義烏啟程,途經7個國家,歷時21天,將“義新歐鐵路”從中亞真正延伸到了歐洲。當地時間9號上午11時(北京時間18時)抵達西班牙馬德里貨運車站,為中歐貿易運輸史掀開了新的一頁。

Music: Heavenly Road 天路 - Basang 巴桑

竹麟  2014. 12.24

2014年12月21日 星期日

[作文50+4] No.75 : 冬至 , 冬季開始


今天是: 陰曆「冬至」,陽曆「冬季正式開始」

冬天意味著:白色、沈寂、泠清。大自然表現出:落葉、冬眠及候鳥的移動。

冬至,二十四節氣之一,當太陽到達黃經270°時,大約在陽曆12月22日或農曆十一月十五前後1天內。這天太陽直射南回歸線,北半球白天最短、黑夜最長,北極圈呈永夜狀態,其後陽光直射位置漸漸向北移動,北半球白天時間日漸增加。

中國《月令七十二候集解》:大雪後十五日,斗指子,為冬至,十一月中(夏曆/農曆),陰極而陽始至,日南至,漸長至也。 所以冬至又代表著一年之始,十二地支之首「子」,所以冬至所在之農曆十一月又稱為「建子之月」。

中國諺語「冬至餃子夏至麵」,冬天寒冷而人體耗熱量多、應該吃些有營養的食品補充熱量。而餃子、餛飩、包子等更是北方家庭成員團聚圍桌而食,稱為「蒸冬」。
中國南方有冬至日吃湯圓的習俗、「湯圓」「團子」有寓意年終團聚之意,
江浙一帶除了吃湯圓外,還要吃桂花酒釀,臺灣的湯圓有紅白兩色,另有包內餡的湯圓:有芝蔴、花生、鮮肉等。

依照慣例、編輯部也找了些歷來文人、藝術家歌頌「冬天」的作品,與眾分享:

詩:
柳宗元 , 《江雪》

千山鳥飛絕,萬徑人踪滅。


孤舟蓑笠翁,獨釣寒江雪。


白居易   《問劉十九》

綠蟻新醅酒,紅泥小火爐。


晚來天欲雪,能飲一杯無。






畫:
Pieter Bruegel the Elder (1525 - 1569)
 - The Hunters in the Snow
文藝復興時期布拉班特公國畫家(今荷蘭西南部、比利時中北部、法國北部一小塊),以風景與農民景象的畫作聞名。

Leonid Afremov (1955 -   )
 - Winter Sun
美國 油畫家




音樂:

George Winston,  piano solos, 《December》

Music: George Winston -Joy

Vivaldi 《四季》F小調第四協奏曲,Op. 8,RV 297,《冬》("L'inverno")

Music: Vivaldi - Four Seasons-Winter

附帶的十四行詩:

人們在凜冽的寒風中、
在沁冷的冰雪裡不住發抖。
靠著來回跺步來保持體溫,
但牙齒仍不住地打顫。

在滂沱大雨中坐在火爐旁度過
安靜而美好的時光。

小心翼翼地踩著步伐前進,
深怕一個不留神栽了個觔斗;
有時在冰上匆匆滑過,
跌坐在雪上,來回地跑步玩耍。
直到冰裂雪融的時刻,聽見溫暖的南風已輕叩
冷漠的冰雪大門。
這是冬天,一個愉快的冬天。


祝大家節日快樂, 身體健康  !


部落格編輯小組敬上





2014年12月19日 星期五

[作文50+4] No.74 : 頤和園的急驚風

北京堵車,故我喜坐機場快軌入城,直接到東直門,再轉地鐵,通常50分鐘內可到任何地點。

  但每次去「中央電視台」錄節目,他們一定派車來接,推也推不掉,終於有次答應了,我說這也符反奢原則,但我下機時,等到最後,一起身,後面有人叫:「你怎麽在這裡?」我想,完了,王丰,他也是來錄節目的,我要坐快軌入城的計畫又泡湯了。

一上車,司機還記得我上次趕時間的事,那次也是在「央視」旁的「梅地亞Media」酒店,我要去「頤和園」玩,晚八點飛機。我問司機,他說要四點半走。我說怎要那麼早?五點走,一個半鐘頭也來得及。他說不行,上次你友也是五點走,堵了兩個半小時,到機場飛機已關艙了。

  那太誇張了,一定一年一次。我還是堅持五點,搭不上我自負責,他只得說:「你講的。」

  我快中午出酒店,把行李放了櫃臺,就去後面的「玉淵潭」玩了會,再坐地鐵道四號線到西苑站出,走「東宮門」入「頤和園」,已是下午兩點,那是12月3號,天已冷了,柳葉金黃,好看。我每次都來「頤和園」玩,喜這裡。

  這次我沒去「佛香閣」那邊,直接左走東堤到銅牛、十七孔橋,看人放風箏。後想,我沒繞過湖一圈,為何不走到底從西堤走另一邊,繞上「北宮門」出園?乃行。但還蠻遙遠的 ,到了南端「綉漪橋」,一看錶,快四點了,還是硬著頭皮走,到了「景明樓」,想來不及五點前回去了,司機一定怪我貪玩,我一想,有辦法,我電他,說你去櫃臺取我行李,六點送到「三元橋」,我在那會你再坐機場快軌去,你也別送了。我如此就可在園中玩到五點多再走,來得及。

  我就沿西堤一路看夕陽,天極清,景甚美,還看到一婦人,穿短裙,戴手套,爬下石頭,我想她在幹嘛啊?這裡有標示牌不准游泳,還在想,她就一躍入水,原來在冬泳。

  這次,8月中,又是「玉淵潭」、「頤和園」。這次,終於碰到了霧霾,好多天都是灰濛濛的。走的前一天,我去了「清東陵」,看了乾隆、慈禧、慈安、順治墓,天仍不清,但能見度還有一公里。幸好那天晚下了場雨,有小風,霧霾盡去,第二天看「玉淵潭」,天清散雲,景色極美,我在公園流連好久,聽了人們唱歌,又看了湖邊的「中央電視塔」,坐船過湖,再走回來,經大荷花池,紅中夾白荷花,甚美,覺得這公園真好。

  待回去取了行李,到了「頤和園」北宮門站,存了行李,但此地買票人太多,我再走遠了些,從北如意門進,這時又是兩點了。走西堤,下午順光,從這面看湖,看「佛香閣」,很好。我又是慢慢玩,這湖一周大概8公里,到底南如意門,時間又不夠了,東堤只好快走,就差沒跑,我若沒行李,可自東宮門出,但現必要走北宮門,也沒路可穿出,最近的只有爬過萬壽山,經佛香閣後,下山,這可把我累死了。爬上了「佛香閣」後面的石堆,這是全園最高點,趕快照了相,再從「多寶琉璃塔」下山,夕陽剛好照到這面,白塔金頂,很好看。

  所以看「頤和園」該是早上從東宮門進,走東堤這一面,看德和、仁壽殿這一塊,再走到17孔橋、南湖島,走到湖底端,下午再走西堤,看石舫,走長廊,上「佛香閣」,從北宮門出。早上十點入園,看到下午四點出,差不多。像我這樣上半場頤和,下半場急驚風,3個小時內繞湖一圈的玩法,不太賞心,只算健身。

  當然,我又是六點半前到了機場,好整以暇的盡興而歸,只是對自己說,下次別這樣了。

Music: 北京, 北京!汪峰

冠英     2014.12.19

2014年12月17日 星期三

[作文50+4] No.73 : 以巴戰爭的沈思


你到哭墻,你會強烈感受這裡帶給猶太民族內心壓抑的訴嘆,這是當年猶太王國第二聖殿的圍墻,羅馬人毀掉耶路撒冷城之前,爲了榮耀自己的勝利,故意留下此墻,也給猶太人留下悲憤莫名的千年記憶;在耶城西邊的赫哲山旁,有座二戰時被納粹屠害一百五十萬猶太兒童的紀念館,張張兒童圖片的笑臉,會帶給你強烈的震撼,揪結你的思緒,觸動你的良知,讓你覺得歷史總是以至深感人的悲情一層層地撥脫給猶太民族,讓他們歷盡艱辛而備受委屈。

歷史本來是人類活動的遺痕,但值得我們注意的,不祇是歷史記錄了什麼,而是要觀察這一代人群如何的活動。二戰後,猶太人在美英的支持下得以建國,但從此也開展以色列人和阿拉伯人爲了生存而鬥爭的殘酷篇章。在美英強大武力支援下,猶太人罔顧愈積愈深的種族和宗教之間的仇恨,肆無忌憚地壓抑著阿拉伯人。猶太人有當年被納粹滅絕的慘痛往事,可是當猶太人一旦強大起來,他們對阿拉伯人的壓迫,一點也沒有變得更文明。歷史的傷痛對猶太人而言,似乎祇是增添復仇的工具,這樣的仇恨,來自猶太人自我而狹隘的民族性格,註定以阿之間的悲歌難以劃上休止符。

仇恨會讓人忘掉歷史的教訓,不可能帶來希望,祇有毀滅。當猶太人復仇的本能高過一切時,他們往往自以為是正義的化身,他們隨時可以高舉義旗向對方挑釁或興師問罪。復仇的行爲在本質上是一種受到傷害後的報復欲望,以催迫和壓制他人的意志與行動來獲取自我心靈上的滿足。復仇的情感是一種持久的憤怒,但憤怒解決不了問題,祇會加深矛盾,只有在情緒平衡和安定之後才能討論衝突的解決之道,可惜美英在這方面扮演著最壞的角色。

最近以色列和加薩走廊的武裝自治組織哈馬斯衝突不斷,以色列發動殲滅式的攻擊,目的是要把在加薩的巴勒斯坦人驅趕出去,讓猶太人進住這個區域,建立新的以色列屯墾區。以色列因有美英的支持, 巴勒斯坦在武力上與以色列絕對不對等。巴人在戰爭中要付出巨大傷亡代價,有很多無辜的巴勒斯坦兒童和婦女被美國提供給以色列的飛彈炸死,他們的生命和當年被納粹屠殺的猶太兒童一樣,竟是如此的短暫,他們的笑容不在。以色列不管作了多麼殘酷的事,背後總有美英的縱容,這些縱容,逼使以巴之間的和平變得困難重重,遙不可及。

對於人類和平相處的問題,政治家有義務要做好。他們應該要很理性而且公平的處理事務,而不是靠著偏狹之見,甚至祇考慮自身的利益。他們心中要把握著一個和平理念,並且要爲這個理念做出最好的安排和仲裁。想起當年沙達特和比金的古城之會,他們在宗教、民族、思想和生活方式完迥異的敵對雙方,還能夠平起平坐握手言和,這是情感的忍讓和理智的慈恩。他們勇於改變歷史和平的作法,那怕祇是給中東帶來短暫的和平,最終還是能夠贏得世人對他們普遍的尊敬、讚美和祝福,在祝福和讚美之餘,我不禁要問,現在的沙達特和比金又在那裡?


Music: Peace Train - Cat Stevens

 莫大軍   寫於洛杉磯