[作文50+4] No.76 : 西藏之旅 - 青藏鐵路-格爾木 [08]

D8 坐火車：青藏鐵路，拉薩至格爾木（14小時），穿越荒蕪人煙的可可西里及高原凍土區。

當年文成公主花了三年時間，從長安到拉薩; 
班禪去北京參加康熙皇帝的壽宴，走了三個月;
今天青藏公路開車也要44小時。

* 青藏鐵路一般指的是從青海省、西寧市到西藏自治區、拉薩市的鐵路，全長1956公里，行車時間約25小時。

其中西寧至格爾木段（海拔2880公尺）從1984年就有鐵路通車。格爾木至拉薩段、2001年開工、2006年七月一日通車。現在有從廣州、上海、北京、成都經西寧到拉薩的每日對開列車營運中。

青藏鐵路最困難處是青藏高原的惡劣環境：包括凍土、滑坡、泥石流、地震、雷擊及長達960公里的高原 （4000公尺以上）「缺氧」問題。
 * 拉薩至格爾木段的火車頭（通常需要2～3台、美德訂製）及車廂都是特別為高原缺氧訂製。

青藏鐵路可說是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。
* 最高點在唐古拉山口：海拔5072公尺。
* 最長的凍土隧道：昆崙山隧道，海拔4648公尺、長1686公尺（隧道佔全線8%=157公里）
* 最長的凍土帶橋樑：清水河大橋，全長11.7公里。（以橋樑代替路基，跨越凍土地帶）

由於高原氣候變化莫測，四季天氣：晴、雨、冰、雪沿線都會遇到。

青藏鐵路格爾木至拉薩段、全長1142 公里，其中穿越550 公里的凍土地帶。在凍土區修建鐵路是一個世界性技術難題，對施工技術和施工能力是嚴峻的挑戰。凍土的特性與溫度密切相關。在寒季，凍土像冰一樣凍結，並且隨著溫度的降低體積發生膨脹，建在上面的路基和鋼軌就會被膨脹的凍土頂得凸起；到了夏季，凍土融化體積縮小，路基和鋼軌又會隨之凹下去。凍土的凍結和融化反復交替地出現，路基就會翻漿、冒泥，鋼軌出現波浪形高低起伏，對鐵路運營安全造成威脅。

沱沱河 & 通天河

針對凍土難題，青藏鐵路在施工中採用了：片石通風路基，片石護道，通風管路基、鋪設保溫板等措施。在含冰量非常高的凍土地區（含水量大於40％），採取了「以橋代路」的方式，如清水河大橋綿延十幾公里，橋基修建在地下百米多深的永凍層上。

熱棒

鐵路兩邊的金屬管子「 熱棒」
熱棒又叫無芯重力式熱管、熱虹吸管，它是一種高效熱導裝置，具有獨特的單向傳熱性能：熱量只能從地面下端向地面上端傳輸，反向不能傳熱。

野生動物：高原上有 藏牦牛、野驢、藏羚羊、野駱駝....

格爾木：蒙古語「河流密集的地方」，古為西戎羌地，位於柴達木盆地南緣，青海省重要的交通中樞，世界最大的縣（面積12.5萬平方公里=福建省大小），但人口只有27萬，包括漢、蒙、藏、回、土、撒拉等34個民族。

格爾木是新興的工業城，轄區鹽湖資源儲存量巨大，單單「察爾汗鹽湖」面積是美國鹽湖城鹽湖的50倍。鉀、鎂、鋰、硼、碘....儲量全國第一，還有石油、天然氣、金屬礦產。

*  中國鐵路發展 : 
始於清未的上海淞滬鐵路，抗戰時幾乎破壞了一半，開放後大力發展交通運輸，目前己達12萬公里，佔世界鐵路10％，但運輸量高達33％。其中高速鐵路（時速超過200公里）超過一萬三千公里，佔世界1/2。

中國鐵路國際網線的四大野心。
　一、由雲南向陸地東協的泛亞鐵路。
　二、自新疆烏魯木齊，經哈薩克、烏茲別克、土庫曼、伊朗至土耳其的中亞鐵路。
　三、從中國東北的滿洲里過俄羅斯、烏克蘭、波蘭、德國、法國再過英法海峽至英國的歐亞鐵路。
　四、中國鐵路專家王夢恕還透露了中國國際鐵路野心的一個大夢計劃，要從中國東北建一條鐵路過俄國，跨白令海進入北美洲的加拿大最后直達美國。

* 2014.12.10 新聞:   1.3萬公里橫跨歐亞首趟"義新歐"班列抵達馬德里      
這趟班列11月18日從義烏啟程，途經7個國家，歷時21天，將“義新歐鐵路”從中亞真正延伸到了歐洲。當地時間9號上午11時（北京時間18時）抵達西班牙馬德里貨運車站，為中歐貿易運輸史掀開了新的一頁。

Music: Heavenly Road 天路 - Basang 巴桑，

竹麟  2014. 12.24